Európa áll! Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára így festi le az év elején riasztóan pangó fuvarozási piacot. Nemcsak a dízelmotorokat dermesztő mínusz 20 fok és a hó, hanem az újabb válsághullám réme is okkal aggasztja a szállítókat. Az elmúlt tíz évben ugyanis a 27 uniós tagállamban a külkereskedelmi forgalom kilengése 2–3-szorosan felülmúlta a GDP változását, mindkét irányban. Ha a GDP 1–2 százalékkal nő, a külkereskedelem akár 4–6 százalékkal is bővül, amit a fuvarozás teljesítménye szolgaian követ. Mostanában viszont az ellentétes irány fenyeget, számos európai ország a recesszió felé tart, több helyen leálltak a külkereskedelmi szállítások, hektikussá vált a kereslet.

Az adatok megtekintéséhez kattintson!

EMELKEDŐ KÖLTSÉGEK
Cikkünk írása idején például a fuvarbörzén Spanyolországból import fuvar bőven lett volna, exportigény viszont nem. Márpedig nem lehet üresen kiküldeni egy járművet, mert úgy nem tudja kitermelni a költségeket. Ha a rakomány nélküli üres futás aránya 15 százalék feletti, az komoly veszteség a szállítónak.

A tavalyi utolsó negyedév ugyan a vártnál is jobban alakult a mintegy 30 ezer járművet üzemeltető csaknem 8 ezer magyar nemzetközi fuvarozócég számára, de úgy tűnik, korai volt az öröm. Jelenleg a járműpark zöme áll, főleg az egy-két kamionnal rendelkező kisvállalkozásoké. Szerencsésebbek azok a nagyobb, legalább 50–100 kamionnal dolgozó társaságok, amelyek a nyugat-európai országok között fuvarozva többé-kevésbé folyamatosan megrendelésekhez jutnak.

Útban az M1-es autópályán. A tavalyi év még kedvezően alakult a fuvarozók számára. Fotó: Bánkuti András

Az idei fuvarozói kilátások még az egy évvel ezelőtti gyászos prognózisoknál is borúsabbak, pedig a fuvarozó társaságok között már az is sikeresebbnek számít, amely veszteség nélkül tudta zárni 2011-et. Az elmúlt hetek összesen 18 forint körüli árcsökkenése gázolaj literjében alig tudta mérsékelni az utóbbi jó egy év 25 százalékos, a fuvarozói szakmára nyomasztóan ható drágulását (lásd a grafikont). Ráadásul lapunk megjelenésekor valószínűleg már ismét 3 forinttal kerül majd többe a gázolaj a lapzárta idején érvényes 431 forintos átlagárhoz képest. De emellett az alkatrészárak és az úthasználati díjak is az inflációt meghaladó mértékben emelkedtek. A szakmát érzékenyen érinti a munkaerő magasabb költsége, a minimálbér-emelés, az elvárt bérfejlesztés. A Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége (Fuvosz) számításai szerint a kiadások növekedése az idén elérheti a 30 százalékot, az elszámolható költségeké pedig a 18–20 százalékot.

ÉV ELEJI SOKK
Indokolt lenne tehát a 15–18 százalékos fuvardíjemelés, de ez mindmáig nem következett be, mert a szállító cégek képtelenek voltak érvényesíteni a költségnövekedést a pangó piacon. A nemzetközi fuvarozók néhány százalékkal ugyan tudták emelni a díjakat, de a belföldi fuvarozók a kereslet-kínálatnak megfelelően nem, vagy csak minimálisan.